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汽车线束设计—线束包扎

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汽车线束设计—线束包扎

发布日期:2018-07-13 作者: 点击:

汽车线束是汽车电路的网络主体。现阶段,线束编成的形式一般由电线、插接件、线束包扎材料和车身固定件组成。连接线加工既要确保传送电信号,也要保证连接电路的可靠性,向电子电气部件供应规定的电流值,防止对周围电路的电磁干扰,并要排除电器短路。


连接线加工

汽车线束包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用,一般根据工作环境和空间大小制定包扎设计方案。

(一)包扎设计方案

发动机线束工作环境恶劣,因此用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎;

前舱线工作环境相对较差,大部分枝干用阻燃性好的波纹管包扎,部分分支用PVC热缩管管包扎;

仪表线工作空间较小,环境相对较好,可用胶带全缠或花缠;

门线和顶篷线工作空间较小,可用胶带全缠,部分枝干可用PET缠绕管包扎;

较细的顶篷线可用海绵胶带粘在车身上;

底盘线因与车体接触部位较多,因此用波纹管包扎防止线束磨损;

车门和驾驶室内减震降噪要求高的位置,用海绵胶带包扎。

(二)包扎用材料

一般采用波纹管、热缩管、PET缠绕管、胶带、海绵胶带等

1.波纹管

波纹管在线束包扎位置中一般占到60%左右,多用开口波纹管。其主要特点就是耐磨性好,耐高温性好,波纹管的耐温在-40-150℃间,而且阻燃性比较优秀,波纹管本身具有较好的柔韧性,抗弯曲性能好。波纹管在机舱以及前后防护结构中最为常见。

波纹管的材质有聚丙烯(PP)、尼龙(PA)、聚丙烯改性(PPMOD)等。

PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质;但PP材质在抗弯曲疲劳性方面强于PA材质。

2.热缩管

热缩管具有高温收缩、柔软阻燃、绝缘防蚀性能,柔软性和抗弯曲变形性较好,收缩温度低,收缩快。广泛应用于各种汽车线束各位置。一般为闭口,耐磨性能一般,电压等级多为600V。

热缩管主要用于环境相对较好的四车门和驾驶室内,尤其线束线束拐弯的分支处,以便使导线圆滑过渡。

热缩管从结构上分,可分为单壁热缩管和双壁热缩管(含胶)

热缩管从材料上分,可分为PVC热缩管、交联聚烯烃(包含PE、PP)热缩管、交联PET热缩管

3、PET缠绕管、PET编织管

缠绕管外观为黑色网状保护片,卷曲后包扎在线束上,其主要特点是柔软性好,便于折弯。因其耐磨性较差,一般较少见到。在主干线束需要折弯的地方,或较粗的线缆分支位置可见。

PET编织管主要特点是柔软性好,便于折弯,汽车上应用较少。

4、线束胶带

胶带缠绕是线束最基本,最常用的防护材料,全车线束都需要靠胶带进行固定成型。胶带具备较好的耐腐蚀、耐油污以及绝缘特性。在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用。

根据线束防护等级,胶带包扎方式分为全缠、局缠、花缠。

根据胶带基材,可分为PVC胶带、耐高温PVC胶带、布基胶带、绒布胶带、海绵胶带等。

PVC胶带

耐磨性、阻燃性较好;耐温在80℃左右,降噪性不好,价格较便宜。

耐高温PVC胶带

耐磨性、阻燃性较好;耐温在105℃左右。

布基胶带又可分为涤纶布胶带、纤维布胶带、无纺布胶带、绒布胶带。基材多为PET。

涤纶布胶带

基材为PET涤纶布基。耐温在150℃左右,可用于汽车发动机区域线束的耐高温缠绕。

纤维布胶带

基材为棉纤维布或PET纤维布。具有耐高温、可手撕及良好的柔韧性,用于汽车线束的耐高温缠绕。

无纺布胶带

基材为PET无纺布。耐温在125℃左右,有较好的降噪性能、柔韧性、可手工撕断。

绒布胶带

基材为PET绒布或聚酰胺绒布。良好的耐高、耐磨、耐油及耐老化性能,耐温在105℃左右,包扎性能和降噪性能突出。

海绵胶带

其功能和使用方式类似于胶带,主要特点是降噪减震性能好,多用于车门和驾驶室内需要减震降噪的地方,可消除线束的异响。

本文网址:http://www.ksyelimi.com/news/368.html

关键词:连接线加工,电子连接线,北京线束加工

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